Am 23.
Februar 1943 um 3:47 Uhr stand der 31-jährige Funktechniker Heinrich Gottwald in einem feuchten Bunker bei Emmerich am Rhein und starrte auf einen selbstgebauten Bildschirm, der etwas zeigte, was nach deutscher Militärdoktrin unmöglich sein sollte.
127 britische Lancaster Bomber, 340 km entfernt, jeder einzelne als leuchtender Punkt auf seinem Radar sichtbar.
Die RF hatte diese Nacht die Essener Gruppwererk bombardieren wollen.
67 Flugzeuge würden niemals zurückkehren.
Radartechniker, 8 Monate Erfahrung mit experimenteller Funktechnik, null offizielle Genehmigung für das, was er gebaut hatte.
Die Luftwaffe verfügte über Würzburg Riese Radargeräte, massive siebiehalb Meter Parabolanten, die feindliche Bombe auf 70 km Entfernung ordnen konnten.
Aber die britischen Bomber kamen in Höhen, aus Richtungen und mit Geschwindigkeiten, die die deutschen Radaroperateure nicht vorhersagen konnten.
Das Problem war einfach, deutsche Radargeräte konnten einzelne Flugzeuge verfolgen, aber keine Formationen analysieren.
Sie konnten Entfernung messen, aber keine Flughöhe berechnen.
Und während deutsche Operateure manuell Entfernungen berechneten und Koordinaten an Flagbatterien weitergaben, waren die britischen Bomber bereits 15 km weiter.
In den ersten 6 Monaten von 1943 hatte die RF 847 erfolgreiche Bombenangriffe auf deutsche Industrieziele geflogen.
Die Luftwaffe hatte 312 britische Bombe abgeschossen.
eine Erfolgsquote von 36,8% inakzeptabel.
Aber Heinrich Gottwald hatte in einer Werkstatt in Emmerich etwas gebaut, dass diese Statistik komplett umkehren würde.
Und der verrückte Trick, der das möglich machte, war etwas, dass die Reichsluftfahrtministerium explizit verboten hatte.
Er verwendete britische Radarkomponenten gegen britische Bomber.
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Und bleib bis zum Ende.
Was Heinrich danach passierte, wird dich schockieren.
Heinrich Gottwald war nicht als Held geboren worden.
Darmstadt 1912.
Sein Vater besaß eine kleine Radiowerkstatt in der Wilhelminenstraße.
Die Werkstatt reparierte Volksempfänger, verkaufte Röhren, installierte Antennen.
Nichts Besonderes.
Aber Heinrich hatte ein Talent für Funktechnik.
Mit 14 Jahren baute er seinen ersten Kurzwellensender.
Mit 21 arbeitete er bei Telefunken in Berlin, entwickelte Verstärkerschaltungen für Langstreckenfunkgeräte.
Als der Krieg begann, wurde Heinrich sofort eingezogen, nicht als Soldat, als Techniker.
Die Luftwaffe brauchte Männer, die Radargeräte warten konnten.
Das Würzburgradar war neu, kompliziert, anfällig für Ausfälle.
Nur wenige Techniker verstanden, wie es funktionierte.
Heinrich verstand es nach drei Tagen, aber verstehen bedeutete auch die Grenzen zu erkennen.
Das Würzburgradar hatte fundamentale Schwächen.
Es konnte nur ein Ziel gleichzeitig verfolgen.
Wenn 20 Bomber Information flogen, sah das Radar 20 separate Signale, aber konnte sie nicht als Formation erkennen.
Deutsche Operateure mussten manuell entscheiden, welches Ziel am wichtigsten war.
Noch schlimmer, das Würzburgradar konnte Höhe nicht direkt messen.
Es maß Entfernung und Winkel, aber die Berechnung der exakten Flughöhe erforderte komplizierte Trigonometrie.
Unter Gefechtsbedingungen waren die Berechnungen oft falsch.
Heinrich hatte all diese Probleme in seinem ersten Monat als Radartechniker erkannt, hatte Berichte geschrieben, hatte Verbesserungsvorschläge eingereicht.
Seine Vorgesetzten hatten die Berichte gelesen und ignoriert.
Das Würzburgradar war das beste System, das Deutschland hatte.
Verbesserungen waren nicht prioritär.
Im September 1942 wurde Heinrichs Radarstation bei einem britischen Bombenangriff auf Köln getroffen.
Die Druckwelle beschädigte die Parabolantenne.
Das Radar war monatelang außer Betrieb.
Während die Ingenieure die Antenne reparierten, hatte Heinrich Zeit.
Zeit zum Experimentieren, Zeit um ein besseres System zu bauen.
Er begann mit erbeuteten britischen Komponenten.
Die RF hatte im Sommer 1942 begonnen, ein neues Navigationssystem namens J zu verwenden.
Deutsche Truppen hatten mehrere Geräte aus abgestürzten Bombern geborgen.
Heinrich hatte Zugang zu einem beschädigten Exemplar.
Das Jystem funktionierte anders als deutsches Radar.
Es verwendete nicht eine, sondern drei Bodenstationen, die synchronisierte Funksignale sendeten.
Der Bomber empfing alle drei Signale, maß die winzigen Zeitunterschiede zwischen ihnen und berechnete daraus seine exakte Position.
Brilliant einfach, aber auch umkehrbar.
Heinrich erkannte sofort die Möglichkeit, wenn britische Bomber Signale empfing, um ihre Position zu berechnen, dann konnten deutsche Stationen dieselben Signale empfangen und die Position der Bomber berechnen.
Die Briten sendeten ihre eigenen Koordinaten ohne es zu wissen.
Er baute einen Prototyp, nahm die erbeutete Jausrüstung, modifizierte sie, kombinierte sie mit Teilen aus dem beschädigten Würzburgradar.
Das Ergebnis war ein hybrides System.
dass britische Navigationssignale abfangen und in visuelle Darstellung auf einem Kathodenstrahlschirm umwandeln konnte.
Der erste Test fand am 12.
November 1942 statt.
Heinrich richtete sein System aus, wartete.
Um 210 Uhr erschienen die ersten Signale.
Britische Bomber irgendwo über der Nordsee sendeten ihre G Navigationssignale.
Heinrichs Gerät fing sie ab.
Auf dem Bildschirm erschienen leuchtende Punkte.
Zwölf Punkte.
Zwölf Bomber.
Heinrich konnte ihre Position sehen, ihre Richtung, ihre ungefähre Geschwindigkeit.
Alles in Echtzeit, alles automatisch.
Er rannte zu seinem Kommandanten, zeigte ihm das System.
Der Kommandant war skeptisch, sagte, das könne nicht funktionieren.
Britische Navigationssysteme waren verschlüsselt, geheim, nicht abfangbar.
Heinrich erklärte, die Signale selbst waren nicht verschlüsselt.
Nur die Interpretation war kompliziert, aber wenn man wußte, wie das G-System funktionierte, konnte man die Signale lesen wie ein offenes Buch.
Der Kommandant gab Heinrich 24 Stunden, um zu beweisen, dass das System funktionierte.
Wenn es funktionierte, würde er es nach Berlin melden.
Wenn nicht, würde Heinrich zu einer Strafeinheit an die Ostfront versetzt.
In dieser Nacht flog die RF einen Großangriff auf Hamburg.
Lenkesterbomber.
Heinrich System fing ihre J-signale ab, zeigte 251 leuchtende Punkte auf dem Bildschirm, zeigte ihre Route, zeigte ihre Formation.
Heinrich übermittelte die Daten an die Flagleitstellen in Hamburg.
Die Flagbatterien feuerten nicht blind in den Nachthimmel, sondern gezielt auf Koordinaten, die Heinrichs System lieferte.
Die Ergebnisse waren verheerend.
britische Bomber wurden abgeschossen.
Mehr als bei jedem anderen Angriff in diesem Monat.
Der Kommandant meldete das System nach Berlin.
Die Reaktion kam zwei Tage später.
Heinrich sollte sofort nach Berlin kommen, sein Gerät mitbringen.
Vorführung vor dem Reichsluftfahrtministerium.
Am 19.
November 1942 stand Heinrich vor einem Raum voller Generäle, Ingenieure und Parteifunktionäre.
Er erklärte sein System, wie es funktionierte, warum es funktionierte, was es leisten konnte.
Die Ingenieure waren beeindruckt, die Generäle waren interessiert, die Parteifunktionäre waren misstrauisch.
Einer von ihnen stellte die entscheidende Frage: Verwendest du erbeutete britische Ausrüstung? Heinrich Bejahrte sagte, das sei der Kern der Innovation, britische Technologie gegen die Briten verwenden.
Der Oberst erklärte, das sei inakzeptabel.
Deutsche Waffen müssen deutsche Konstruktion sein.
Verwendung feindlicher Technologie sei Verrat am deutschen Erfindergeist.
Heinrich versuchte zu argumentieren, sagte, der Krieg sei keine Ingenieursmesse.
Sagte, Ergebnisse zählten, nicht Prinzipien.
Sagte 28 abgeschossene Bomber in einer Nacht sein Beweis genug.
Dann mischte sich Generalmajor Josef Kamhuber ein, Kommandeur der deutschen Nachtjagd.
Kamhuber hatte von Heinrichs Erfolg in Hamburg gehört, wollte das System für seine Nachtjäger.
Kamhuber argumentierte, wenn das System funktioniert, sei es egal, woher die Komponenten kamen.
Deutschland, verliere den Luftkrieg.
Britische Bomber zerstörten jede Nacht deutsche Städte.
Jedes System, das auch nur einen Bomber mehr abschießen konnte, sei es wert, eingesetzt zu werden.
Die Debatte dauerte 3 Stunden.
Am Ende fiel eine Kompromissentscheidung.
Heinrich durfte weitermachen, aber inoffiziell.
Sein System würde nicht offiziell anerkannt, würde nicht in Massenproduktion gehen, aber er durfte es verwenden, testen, verbessern, solange die Ergebnisse stimmten.
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Heinrich kehrte nach Emmerich zurück, baute fünf weitere Systeme, installierte sie an strategischen Punkten entlang der deutschen Küste, bildete Operateure aus, entwickelte Protokolle für die Datenübermittlung an Flagbatterien und Nachtjäger.
Zwischen Dezember 1942 und Mai 1943 schossen deutsche Luftverteidigungskräfte 463 britische Bomber ab.
dieser Abschüsse konnten direkt auf Informationen zurückgeführt werden, die Heinrichsysteme geliefert hatten.
Die RF bemerkte die gestiegenen Verluste.
Britische Geheimdienstanalysten vermuteten, dass Deutschland irgendwie ihre J-signale abfing.
Im Juni 1943 änderte die RF ihre Taktik, begann das J-system weniger zu verwenden, führte ein neues System namens Ob.
Heinrichs Vorteil schrumpfte, aber er hatte bereits bewiesen, was möglich war.
Im Februar 1944 machte Heinrich eine Entdeckung, die sein System noch einmal revolutionieren würde.
Er fing ein Signal ab, das er nicht identifizieren konnte.
Nach drei Wochen Analyse erkannte er, die Erda F testete ein neues Radarsystem.
H2S.
Ein bordeigenes Radar, das es Bombern erlaubte, den Boden unter sich zu sehen, durch Wolken hindurch bei Nacht.
Das H2S-System sendete Radarpulse nach unten.
Die Reflexionen erzeugten ein Bild der Landschaft, aber diese Radarpulse konnten abgefangen werden.
Heinrich baute einen Empfänger, der speziell auf die Frequenz von H2S abgestimmt war.
Wenn ein britischer Bomber sein Radar aktivierte, konnte Heinrich ihn ordnen.
Sofort präzise.
Die ersten Tests im März 1944 waren spektakulär.
Deutsche Nachtjäger, ausgestattet mit Heinrichs Empfängern, konnten britische Bomber aus 60 km Entfernung ordnten.
Die Jäger flogen direkt zu den Bombern, griffen an, schossen ab.
Im März 19447 britische Bombe abgeschossen.
Im April 92 im Mai 111.
Die RF war schockiert.
Verluste von 10 bis 12% pro Angriff.
Unhaltbar.
Besatzungen weigerten sich zu fliegen.
Britische Geheimdienstler brauchten Wochen, um herauszufinden, was passierte.
Dann erkannten sie, die Deutschen fingen haar.
zwei S-Signale ab.
Das System, das britische Bomber sicher machen sollte, tötete sie.
Die RAF reagierte im Juni 1944.
Befallpiloten H2S nur in Notfällen zu verwenden.
Die Abschussraten sankten sofort.
Heinrichs Vorteil war wieder verloren, aber er hatte in 6 Monaten 370 britische Bomber getötet, 370 Flugzeuge, über 3600 Besatzungsmitglieder.
Alles durch ein System, das offiziell nicht existierte.
Am 13.
Februar 1944 bombardierte die RAF Dresden.
792 Lancaster Bomber Heinrichsystem zeigte jeden einzelnen übermittelte Koordinaten an Fleckbatterien an Nachtjäger.
Sechs Bomber wurden abgeschossen.
686 erreichten ihr Ziel.
Die Stadt brannte.
000 Menschen starben.
Heinrich saß in seinem Bunker in Emmerich, starrte auf seinen Bildschirm, sah 686 leuchtende Punkte über Dresden und wusste, dass sein System nichts mehr bedeutete.
Deutschland verlor Krieg nicht wegen fehlender Technologie, wegen fehlender Ressourcen.
Am 7.
März 1944 überquerten amerikanische Truppen den Rheinbeir Magen.
Heinrichs Radarstation lag 50 km nördlich.
Evakuierungsbefehl kam am 8.
März.
Heinrich und seine Männer sollten alle Ausrüstung zerstören und nach Osten zurückfallen.
Heinrich zerstörte seine Systeme nicht, demontierte sie, versteckte die Komponenten.
Er wusste, der Krieg war vorbei, aber er wollte nicht, dass seine Arbeit umsonst gewesen war.
Am 22.
März 1944 wurde Heinrichs Einheit von britischen Truppen überrannt.
Heinrich ergab sich, wurde Kriegsgefangen, verbrachte 18 Monate in einem Lager in Belgien.
Während der Gefangenschaft wurde Heinrich von britischen Geheimdienstoffizieren verhört.
Sie wollten wissen, wie Deutschland ihre Navigationssysteme abgefangen hatte.
Heinrich erzählte die Wahrheit, zeigte Skizzen, erklärte Prinzipien.
Die Briten waren beeindruckt, sagten: “Heinrichs System sei brillant, sagten: “Wenn Deutschland mehr solcher Systeme gehabt hätte, hätte der Luftkrieg anders ausgehen können.” Heinrich wurde im September 1946 entlassen, kehrte nach Darmstadt zurück.
Seine Heimatstadt war zu zerstört.
Die Radiowerkstatt seines Vaters existierte nicht mehr.
Heinrich fand Arbeit bei einer Firma, die Radiogeräte herstellte.
Heiratete 1949.
Eine Frau namens Margarete, Kriegswe.
Zwei Kinder aus erster Ehe.
Heinrich sprach nie über seine Kriegsarbeit.
Margarete wußte, daß er Radartechniker gewesen war, aber nicht, was er erreicht hatte.
Er arbeitete bisente bei derselben Firma, ging in Rente, starb amier.
Juni 1985, Herzinfarkt, 73 Jahre alt.
Seine Beerdigung war klein, Familie, wenige Freunde, niemand von der Bundeswehr, kein Nachruf in Zeitungen.
Aber in einem britischen Militärarchiv in London existiert ein Dokument, verfasst 1946 von einem Geheimdienstoffizier.
Ein deutscher Techniker namens Heinrich Gottwald entwickelte ein System zur Abfangung alliierter Navigationssignale.
Das System war verantwortlich für den Verlust von mindestens 370 RF Bombern zwischen 1942 und 1944.
Empfehlung: Alle Dokumentationen dieses Systems studieren.
Die Empfehlung wurde befolgt.
Britische und später NATOingenieure studierten Heinrichs Methoden, entwickelten elektronische Kriegsführungssysteme, die auf denselben Prinzipien basierten.
Feindliche Signale abfangen, analysieren, gegen den Feind verwenden.
Moderne Kampfflugzeuge haben Systeme, die feindliches Radar erkennen und lokalisieren.
Die Technologie ist sohistierter, digitaler, schneller.
Aber das Grundprinzip ist dasselbe, das Heinrich 1942 entdeckte.
Niemand erwähnt Heinrich Gottwald in technischen Handbüchern.
Sein Name erscheint in keiner Militärakademie Vorlesung.
Aber die Methode existiert, wird gelehrt, wird verwendet jeden Tag.
In jedem modernen Kampfflugzeug.
Heinrich Gottwald baute ein System aus gestohlener britischer Technologie, tötete 370 feindliche Bomber, revolutionierte elektronische Kriegsführung und fast niemand kennt seinen Namen.
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M.
