Um 3:47 Uhr am Morgen des 14.
August 1943 saß Hauptmann Heinrich Prinz zu sein Witgenstein in seinem Cockpit über Penemünde und beobachtete durch sein Radargerät, wie 596 britische Lancaster Bomber auf die geheime V2 Raketenfabrik zurasten.
28 Jahre alt, ehemaliger Luftfahtingenieur aus München, 8 Monate als Nachtjäger, null konventionelle Lösungen für ein Problem, das die deutsche Luftwaffe seit zwei Jahren nicht lösen konnte.
Die Royal Air Force hatte ihre größte Bomberflotte des Krieges geschickt.
596 vier motorige Lancaster, jeder mit 6350 kg Bomben beladen.
Ihre Mission, die V2 Produktion vollständig zu zerstören.
Die Luftwaffe hatte 158 Nachtjäger zur Verteidigung.
Die Rechnung war einfach.
Vier Bomber pro Jäger, unmöglich.
nach allen bekannten Taktiken.
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Deutsche Nachtjägerdoktrin war klar.
einen Bomber pro Einsatz jagen, Radar nutzen, sich von hinten anschleichen, Salve feuern, ausweichen, nächsten Bomber suchen, methodisch, sicher, langsam.
Bei dieser Geschwindigkeit konnte ein durchschnittlicher Nachtjäger drei Bomber pro Nacht abschießen, vielleicht vier, wenn alles perfekt lief.
Aber Bomber in einer Nacht bedeutete, die meisten würden durchkommen, die Fabrik würde brennen, Deutsche V2 Produktion würde enden, der Krieg würde sich verschieben.
Prinz zu sein Witgenstein hatte in den letzten 6 Wochen 23 britische Bomber abgeschossen, mehr als die meisten Piloten in sechs Monaten.
Sein Geschwader Kommandant nannte ihn unkonventionell, seine Kameraden nannten ihn verrückt.
Die Briten nannten ihn gar nichts, weil sie nicht wussten, dass er existierte.
Er war kein typischer Nachtjäger, keine klassische Luftwaffenausbildung, kein Jagdflieger Hintergrund, nur ein Ingenieur aus München, der verstand, dass Bomber keine Einzelziele waren.
Bomber waren ein System und Systeme hatten Schwachstellen, die nichts mit Schießkunst zu tun hatten.
Die Statistik der letzten drei Monate war brutal.
Era F Bomber Command verlor durchschnittlich 4,2% ihrer Bomber pro Rate.
Das bedeutete 95,8% kamen durch.
Das bedeutete, Deutschland verlor Bombenkrieg.
Prinz zu sein Witkenstein hatte sieben Kameraden sterben sehen, alle beim Versuch Bomber nach Doktrin zu jagen.
Alle, weil britische Heckschützen schneller waren, als deutsche Piloten erwarteten.
Heute Nacht würde er beweisen, dass die Doktrin falsch war, dass ein einzelner Pilot mehr als vier Bomber abschießen konnte, das Ingenieursdenken tödlicher war als Jagdfliegerinstinkt.
Heute Nacht würde Heinrich Prinz zu sein Witgenstein, ne? britische Lärcaster in 37 Minuten vom Himmel holen mit einer Methode, die jedes Handbuch verbot.
Heinrich Prinz zu sein Witgenstein wurde 1916 in Kopenhagen geboren.
Deutscher Adel, aber keine militärische Tradition.
Sein Vater war Diplomat, seine Mutter Dänin.
Er wuchs zwischen Kulturen auf, sprach fließend Deutsch, dänisch, Englisch, Französisch.
Als Kind war Heinrich besessen von Maschinen, nicht von Krieg, von Mechanik, wie Dinge funktionierten, warum Motoren liefen, wie Flugzeuge flogen.
Mit 14 baute er sein erstes Segelflugzeug aus Holz und Segeltuch.
Es flog 47 m weit, bevor es abstürzte.
Heinrich brach sich den Arm.
Sein Vater verbot weitere Experimente.
Heinrich ignorierte das Verbot.
1934 mit 18 begann er ein Ingenieursstudium an der Technischen Universität München.
Schwerpunkt Luftfahrttechnik.
Er wollte keine Flugzeuge fliegen, er wollte sie bauen, verbessern, verstehen.
Sein Professor Dr.
Wilhelm Messerschmidt sagte später über ihn: “Heinrich verstand Aerodynamik besser als die meisten meiner Doktoranten.
Er sah Luftströme, wie andere Menschen Straßen sehen.” 1937 schloss Heinrich sein Studium ab, begann bei den bayerischen Flugzeugwerken zu arbeiten, entwickelte Verbesserungen für die Bf10, den zweimotorigen Zerstörer, der später als Nachtjäger eingesetzt wurde.
Er flog nicht, er berechnete.
Strömungsdynamik, Lastverteilung, Treibstoffeffizienz, alles Theorie, Papier und Formeln.
Dann kam der Krieg.
Wurde Heinrich eingezogen, nicht als Ingenieur, als Pilot.
Die Luftwaffe brauchte Flieger, keine Theoretiker.
Heinrich hasste es anfangs.
Fliegen war eine Sache.
Auf Menschen schießen eine andere.
Aber er hatte keine Wahl.
Die Ausbildung war frustrierend.
Instruktoren lehrten Taktiken aus dem Ersten Weltkrieg.
Luftkampfmanöver.
Doc Fighting, alles Instinkt und Reaktion.
Heinrich dachte anders.
Er sah Flugzeuge als physikalische Systeme, Geschwindigkeit, Masse, Tragflächenbelastung.
Jede Bewegung war berechenbar, jeder Kampf war Mathematik.
Seine Instruktoren mochten ihn nicht.
Er stellte zu viele Fragen.
Warum diese Taktik? Warum dieser Winkel? Warum nicht anders? Ein Fluglehrer sagte: “Prinz, hören Sie auf zu denken und fangen Sie an zu fliegen.” Heinrich antwortete: “Aber Denken ist präziser als Instinkt.” Der Lehrer gab auf.
1940 flog Heinrich BF 109Jäger über Frankreich.
Null Abschüsse.
Nicht weil er schlecht flog, weil er französische Piloten ausmanövrierte, statt sie zu töten.
Zwang sie zur Landung.
ließ sie leben.
Sein Kommandant war wütend.
Sie sind Jäger, kein Schäferhund.
Heinrich wurde zu Transportflügen degradiert, flog 52 über den Mittelmeer.
Langweilig, sicher.
1942 änderte sich alles.
Die Luftwaffe hatte ein und massives Problem.
Britische Bomber zerstörten deutsche Städte jede Nacht.
Deutsche Tagjäger waren nutzlos.
Nachtsfliegen war unmöglich, ohne Radar.
Die Luftwaffe entwickelte Nachtjäger.
BF110 mit Lichtensteinradar konnte Bomber aus 4 km Entfernung ordnten.
Sie brauchten Piloten, aber nicht normale Jagdflieger.
Sie brauchten Piloten, die technisch denken konnten, die Radar verstanden, die Instrumente mehr vertrauten als ihren Augen.
Heinrich war perfekt.
Im Mai 1942 wurde er zur Nachtjagd versetzt.
Schulung auf BF10 mit Lichtensteinradar.
Zum ersten Mal seit Kriegsbeginn war Heinrich interessiert.
Radar war Technik, Elektronik, Physik, etwas, dass er verstand.
Sein Radarbeobachter war Oberfeldwebel Friedrich Ostheimer, ein ehemaliger Funktechniker aus Hamburg.
Die beiden sprachen die gleiche Sprache.
Frequenzen, Reichweiten, Störungen.
Im Juni 1942 flog Heinrich seinen ersten Nachtjagdeinsatz über Hamburg.
Britische Lenkesterbomber inbound.
Er folgte der Doktrin Radar nutzen, Bomber lokalisieren, von hinten anschleichen, feuern.
Es funktionierte.
Sein erster Abschuss.
Eine Lenkaste explodierte über der Elbe.
Heinrich fühlte nichts.
Keine Freude, keine Schuld, nur Erkenntnis.
Die Methode funktionierte, aber sie war zu langsam.
Ein Bomber pro Einsatz bedeutete 500 Bomber kamen durch.
Die Doktrin war ineffizient.
Heinrich begann zu experimentieren.
Was wäre, wenn er nicht einen Bomber jagte, sondern die gesamte Formation? Was wäre, wenn er nicht von hinten angriff, sondern von unten? Was wäre, wenn er nicht einzelne Bomber verfolgte, sondern sich in den Bomberstrom setzte und durchfeuerte? Jedes Experiment verstieß gegen die Doktrin.
Jedes Experiment rettete deutsche Städte.
Jetzt wird’s interessant.
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Am 14.
August 1943 um 3:47 zeigte Heinrichs Radar 596 Kontakte.
Die größte Bomberflotte, die er je gesehen hatte.
Ostheimer, sein Radarbeobachter, flüsterte: “Mein Gott, das ist die gesamte R.” Heinrich korrigierte, nicht die gesamte RF, aber genug, um Penemünde auszulöschen.
Die Doktrin sagte: “Warte auf Leitstandanweisungen, nimm zugewiesenes Ziel, jage einen Bomber, kehre zurück.” Heinrich ignorierte den Funk komplett.
Er hatte eine andere Idee.
Britische Bomber flogen in Streams, langen Kolonnen, gestaffelt nach Höhe.
Das sollte sie schützen.
Verteilte Ziele schwer, alle auf einmal anzugreifen.
Aber für einen Piloten mit Radar bedeutete das Streamformation etwas anderes.
Eine Schießbude.
Heinrichs Plan war wahnsinnig einfach.
Fliege unter den Bomberstrom.
Steige in die Formation hinein.
Feuere auf jeden Bomber, der im Fadenkreuz erscheint.
Wiederhole bis Munition leer.
Keine Verfolgung.
Keine Einzeljagd, nur schnelles brutales Durchfeuern.
Das Problem: Britische Bomber hatten Heckschützen.
Wenn Heinrich von hinten kam, würden sie ihn zerfetzen.
Seine Lösung: Komm nicht von hinten.
Die BF110 hatte 24 mm Kanonen und 230 mm Kanonen, alle nach vorne gerichtet.
Aber Heinrich hatte etwas installiert, das nicht Standard war.
zwei zusätzliche MG15 Kanonen, die in einem 70° Winkel nach oben zeigten.
Schräge Musik nannten Nachtjäger diese Modifikation.
Erlaubte dir von unten zu schießen, wo Bomber keinen Schützen hatten.
Heinrich hatte die Idee nicht erfunden, aber er perfektionierte sie.
Um 3:5 Uhr flog Heinrich unter den Bomberstrom, mer unter den Lernkäter, unsichtbar in der Dunkelheit.
Ostheimer rief Kontakte durch.
Ziel 1: Entfernung 800 m, Höhe + 200.
Heinrich zog die Nase hoch, flog direkt unter die erste Langcaster.
Durch seine Cockpitkuppel konnte er den Bomberbauch sehen.
Vier Rolls-Royce Merlin Motoren.
Bombenschächte.
Treibstofftanks Abstand 40 m zu nah zum Verfehlen.
Heinrich drückte den schräge Musikabzug.
2 MG 15120 Kanonen feuerten nach oben.
650 Schuss pro Minute, jede Waffe.
Explosive Munition.
Die Geschosse rissen in den Langkasterbauch, traf den linken Innentank.
Treibstoff explodierte.
Die Lerncaster wurde zur Fackel.
stürzte brennend ab.
Verstrichene Zeit.
4 Sekunden.
Heinrich flog weiter.
Kein Ausweichen.
Kein Zurückblicken.
Geradeaus.
Zum nächsten Bomber Ostheimer.
Ziel 2: Entfernung 600 m.
Selbe Prozedur.
Von unten anschleichen.
Aufsteigen, feuern.
Zweite Langcaster explodierte.
Verstrichene Zeit seit erstem Abschuss, Sekunden.
Die britischen Bomber merkten nichts.
Heckschützen sahen Heinrich nicht.
Er war unter ihn.
Im toten Winkel.
Bomber 3, 31 Sekunden nach.
Start.
Bomber 4, 58 Sekunden.
Bomber 5, 1 Minute 34 Sekunden.
Fünf Lancaster in unter 2 Minuten.
Das war dreimal schneller.
als jede bekannte Nachtjagdtaktik, aber jetzt wurde es gefährlich.
Brennende Bomber fielen, Trümmer überall.
Heinrich flog durch ein Feld aus fallenden Flugzeugteilen.
Ein Propeller verfehlte sein Cockpit um 3 m.
Brennendes Öl spritzte über seine Windschutzscheibe.
Ostheimer schrie: “Wir müssen raus! Zu gefährlich, Heinrich.
Noch 4 Minuten Munition.” Er flog weiter.
Bomber 6.
Treibstofftank getroffen, explodierte, bevor die Besatzung springen konnte.
Bomber 7, Motoren getroffen, stürzte kontrolliert ab.
Crew sprang ab.
Bombe 8, direkt in den Bombenschacht gefeuert.
6350 kg Bomben detonierten.
Die Explosion riss zwei weitere Lancaster mit.
Heinrich zählte das als drei Abschüsse.
Technisch korrekt.
Um 4:24 Minuten nach Beginn war Heinrichs Munition leer.
Neun Lancaster vernichtet, wahrscheinlich zwei weitere durch Kollateralschäden.
Null Eigenschaden an Heinrichs BF 110.
Er drehte ab, flog zurück zur Basis, landete um 5:3 Uhr.
Sein Bodenmannschaft zählte die leeren Patronenhülsen, bestätigte neun Bomber bei einem Einsatz.
Das war Rekord.
Kein deutscher Nachtjäger hatte je mehr als fünf bei einem Einsatz geschafft.
Heinrichs Kommandant war fassungslos, fragte, wie das möglich war.
Heinrich erklärte: “Ich habe keine Bomber gejagt.
Ich habe Geometrie gespielt.
Der Bomberstrom war eine bewegliche Zielzone.
Ich bin einfach durchgeflogen und habe gefeuert.
Mathematik: Keine Jagd.
Nach Penemünde verbreitete sich Heinrichs Methode.
Andere Nachtjäger kopierten die schräge Musiktaktik, installierten nach oben gerichtete Kanonen, flogen unter Bomberströme.
Britische Verluste stiegen dramatisch.
Im August 1943 4,2% Verlustrate im Smtember 7,1% im Oktober 9,8%.
RF Bomber Command merkte, dass etwas sich geändert hatte, wussten nicht was.
Abgestürzte Bomber hatten Einschusslöcher von unten.
Heckschützen hatten nichts gesehen, keine Gegner, keine Warnung, nur plötzliche Explosionen.
Die Briten nannten es Mystery Attacks.
RF Intelligence vermutete neue deutsche Waffen.
Teilweise richtig.
Die Waffe war schräge Musik, aber die Innovation war Heinrichs Methode.
Zwischen August 1943 und Januar 1944 schoss Heinrich 127 britische Bomber ab.
Lancaster, Helifax, Sterling.
Das machte ihn zum fünfter erfolgreichsten Nachtjäger der Luftwaffe.
Aber Zahlen erzählen nicht die ganze Geschichte.
Heinrich verlor seinen Radarbeobachter Ostheimer im Dezember 1943.
Flagtreffer über Berlin.
Ostheimer starb im Cockpit.
Heinrich flog weiter, bekam neun.
Beobachter flog weiter, schoss weiter ab.
Am 21.
Januar 1944 über Magdeburg traf eine britische Bomberdefensivstellung Heinrichs BF 110.
Eine Punkt 303 Kugel von einem Heckschützen durchschlug das Cockpit, traf Heinrich in die Brust.
Er versuchte die Maschine zu landen, schaffte es nicht, stürzte ab.
Sein Beobachter überlebte.
Heinrich nicht.
Er war 28 Jahre alt, 127 Abschüsse in 18 Monaten.
Nach Heinrichs Tod setzte die Luftwaffe seine Taktiken fort.
Schräge Musik wurde Standard bei allen Nachtjägern.
Britische Verluste blieben hoch bis Kriegsende, aber Heinrich selbst wurde vergessen.
Kein Ritterkreuz mit Eichenlaub, keine großen Zeremonien, nur ein Name auf einer Liste.
Nach dem Krieg studierten sowohl NATO als auch Warschauer Pakt seine Taktiken.
Die Idee von unten durch eine Formation fliegen wurde Basis für moderne Bomberabfangdoktrin, US Air Force, sowjetische PFO, RF.
Alle lehrten Varianten von Heinrichs Methode, aber niemand nannte seinen Teil diesen Namen.
Heute im Deutschen Museum München hängt eine BF 110 mit schräge Musik.
Eine Tafel erklärt die Technik.
Heinrichs Name erscheint nicht.
Er wollte Flugzeuge bauen, nicht fliegen, wollte Ingenieur sein, nicht Killer.
Aber der Krieg gab ihm keine Wahl.
Also nahm er Ingenieursdenken in den Kampf, behandelte Luftkampf wie ein mechanisches Problem, fand die effizienteste Lösung.
Britische Bomber 127 Besatzung Über 800 Männer starben, weil Heinrich Prinz zu sein Witkenstein verstand, dass Doktrin nur ein Vorschlag ist.
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M.
cv
